На этом же участке дороги я увидел «ноу-хау» дорожников, когда с дв
Утром Ишим-Бердюжье. Дальнобойщики сказали, что на этом участке осталось 20 км гравийки. Я, конечно, предположил, что она находиться на участке от Бердюжье до выхода на трассу Омск-Челябинск, но оказался не прав. Участок гравийки начинается за 20 км от самого Бердюжья и закачивается перед самым населенным пунктом. Гравийкой этот участок назвать язык не поворачивается, это скорее «брусчатка» Фуры так впечатали гравий в глину, что он уже не шевелится (что очень удобно для движения двух колес), а потом они окрасили камни в черный цвет своими шинами, и это стало похоже на бульвар. Короче, проезжается он комфортно 50-60 км/ч за 20 минут.
Ночь застала за Тюкалинском. Обнаружились первые (и самые главные) сложности путешествия «в одну каску» все номера в мотелях двухместные, по одному не селят, многоместных номеров «с подселением» нет, одноместных тем более, а выкупать двухместный номер за 1000 р. «идеология не позволяет!». Получается, я за собственные деньги стимулирую владельцев мотелей оказывать плохой сервис и зарабатывать на «мертвых душах», которые фактически не живут (это был кусочек Гоголевского юмора в современном изложении).
Первая точка разделения маршрутов Омск. Туда пошел через Ишим-Бердюжье (как говорил «квартет И»: «Мне нельзя в Бельдяжки. Я женат», но я рискнул). Северная дорога в обход Казахстана плохой маршрут: полотно в две полосы, разбито или ремонтируется, много фур (у них выбора нет им через Казахстан весь груз декларировать надо).
Как и многие любители путешествовать, маршрут «туда» и «обратно» я постарался проложить по разным дорогам. Точнее я проложил только «туда», а обратно прокладывал по другим дорогам, уже добравшись до финальной точки.
Полив парой бутылок минеральной воды клумбу, я залил бензин в пластик (спасибо оператору вопросов она не задавала) и вышел на трассу. Лет 15 уже не занимался автостопом (во времена моей молодости стопить было проще, пришлось применять смекалку чтоб вернуться к мотоциклу). Все обошлось хорошо и пару полторашек снова привезли меня на эту же АЗС, приключение прошло без жертв среди местного населения. Одна из полторашек поселилась в кофре до самого Новосибирска и один раз даже пригодилась.
Можно уже догадаться, в чем заключалось «увлекательное и незабываемое приключение». Правильно! Первая заправка была закрыта и перетянута ленточкой, вторая обнесена забором и «взорвана» строителями. «На всех парах» (Прим: байкерский фразеологизм, обозначающий езду в экономичном режиме для экономии топлива) домчался до третьей, на которой вообще не было бензина, никакого. Чтобы не обсохнуть в ясном поле, я припарковал мот у кафе, установил замок на тормозной диск (привет Кэшу) и отправился на попутке до ближайшей заправки, 40 км по ходу движения (всего 120 км «сухой» трассы).
Выезд рано утром и, наконец, к обеду первые настоящие приключения (читай «мелкие неприятности»). Я предпочитаю заправляться в районе 150 км пробега (автономного хода на 180-240 км), при активном откручивании на этом километраже включается резерв. После 90 км пробега на Барабинском перекрестке не обнаружил 95 бензина. Заливать 92 на сомнительного качества АЗС не хотелось, а поскольку я недавно шел по этой дороге, то помнил, что ближайшие 40 км есть еще две заправки Газпромнефти
Как я писал в предыдущих отчетах, палатка, как оказывается, не очень-то и нужна небезопасно это и хлопотно, когда есть мотели по приемлемым ценам. Поэтому и в этот раз я отправился налегке взял с собой только гамак (упаковка размером с кулак) и спальник («смерть туриста», в компрессионном мешке ужимается до трех кулаков). Забегая вперед скажу, что это было слегка опрометчивое решение. Это в Киргизии и Иркутской тайге с сервисом все отлично Побывайте в Сочи, и Вы как никогда полюбите Египет и Таиланд
В субботу утром в палатке раздается звонок «Ваши колеса прибыли». Судьба улыбается в 32 зуба. В понедельник в НБС и без записи третье ТО за сезон (по приезду было еще четвертое)), и новые колесики трутся об асфальт, несколько часов на сборы и прокладку маршрута, к Зоргу за Хелплистом (за что конечно, спасибо, хоть и не пригодился, но грел душу). Во вторник «ключ на старт».
Перспектив найти попутчиков для такого дальнобоя практически нет, но для проформы я отписался на форуме о планах населения. Население планировало работать. Завидую. Решено. Значит, «одна каска». Это третий дальнобой за сезон никаких особыхPфорс мажоровPне было. Значит и в этот раз не будет (С. «подумал Пух»). Была только одна проблема. Два комплекта резины за сезон стерлись, а нового комплекта в наличии ни у кого нет. Под заказ идет уже месяц, и когда придет не известно. Ну что же, значит до ОВ (мотофестиваль «Обская Волна») никуда не уеду. На ОВ, конечно, душевно Встретил парней с предыдущих двух пробегов (с Киргизии, Казахстана, «Волны Памяти»).
Так вернемся к вопросу «с чего же все началось?». А началось все с того, что по собеседованию мне пришел отказ (а жаль) А значит «растрепанные чувства», куча времени и безальтернативная перспектива закрытия сезона дальнобоя через месяцок. Чем не повод «проветрить мозги», если они есть?.. Кроме того, я уже пять лет не видел отца, который живет в Краснодарском крае. А мне нужно задать ему пару вопросов.
Как принято начинать отчеты: «А началось все с того ». С чего же все началось? А началось все с того, что закончилось предыдущее путешествие, а именно закончился мотопробег «Волна Памяти», который для меня остановился на Байкале Те, кто видел ссылку на трек этого путешествия ( ) видели, что среди Иркутской тайги мне пришлось садиться на поезд, потом на самолет и лететь в Москву на собеседование, собеседование продлилось 45 минут и потом обратно самолет-поезд-Байкал-Новосибирск.
Вводная. Это отчет о поездке Гудвина к теплому морю и всех приключениях с этим связанных .
Отчёт предоставлен .
Опубликовано просмотров 1041
Инь-Янь-Хрень. Новосибирск-Сочи-Анапа-Новосибирск на мотоцикле. 2012
Отчёты и рассказы о путешествиях
Инь-Янь-Хрень. Новосибирск-Сочи-Анапа-Новосибирск на мотоцикле. 2012 | Путешествия на автомобиле, мотоцикле, велосипеде
.jpg)
